Artikel aus dem englischen CAR Magazine vom November 1974. Danke an Stephan Auer für die Scans.
Dear Santa Claus… Whereby Mel Nichols spends two days with Ferrari’s new 308 GT4- a Dino with a REAL sting!
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Monthly Archives: August 2014
Der Dino 308 GT4 von Elvis Presley
Elvis Presley war ein Autofan und fuhr nicht nur seinen Cadillac, sondern stand auch auf italienische Sportwagen. Neben einem De Tomaso Pantera kaufte er 1976 einen schwarzen Dino 308 GT4 (#10074), den er bis zu seinem Tode behielt. Marcus Meyer hat einen Artikel über die Geschichte und das 2012 erschienene 1:18 Modell von Mattel-Elite für das Ferrari Model Club Magazin COMPETIZIONE geschrieben, welchen wir hier zeigen.
Video Ferrari 308 GT4
FCB’s Ferrari Dino 308 GT4 Film von Robbert Alblas
Passion for Cars
Ferrari beim AVD Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014
500 Rennfahrer mit ihren historischen Fahrzeugen aus sieben Jahrzehnten und an die 50000 Zuschauer sorgen für beste Stimmung am Oldtimer Grand Prix auf dem Nürburgring. Wie jedes Jahr sind die großen Markenclubs von Porsche, Maserati und Alfa Romeo auf der Freifläche der Mercedes-Arena zu Gast. Neu dazugekommen ist ist McLaren. Bei Ferrari stehen alle möglichen Modelle nebeneinander. Viele 246er Dinos, Testarossa, 308, 328, zwei Mondial, ein 365 GTC/4, 512, 550, 599, FF, F430, 458, ein F40 und ich darf mit meinem GT4 in der ersten Reihe parken. Danke an Matthias und auch an Markus für die Hospitality! 🙂 Ich bleibe noch bis zum Abend, die meisten Zuschauer sind schon weg. Aber eigentlich ist der Lauf der zweisitzigen Rennwagen und GTs der Schönste von allen, denn er startet erst in der Dämmerung. Porsche 550 und 718 RSK, Maserati Birdcage oder Ferrari 500 Mondial, 250 Testa Rossa, GT SWB oder der wunderschöne Breadvan! Bei Vollmond und röhrenden Motoren entfaltet sich die ganze Magie des Nürburgrings.
Ferrari beim OGP 2013
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Artikel @ auto italia__2014
6 seitiger Arttikel über den Dino 308 GT4 in der “auto italia” 2014. Ganaue Ausgabe unbekannt.
“For so many years the 308 GT4 was the unloved Ferrari, languishing in the classified colums for ‘Mondeo money’. But the ugly duckling has turned into a swan, it seems: the fortunes of the GT4 have changed dramatically as a new generation of buyers finally recognise the beauty of the beast, and that this is actually one of the sweetest Ferraris of all to drive.
A well-known classic car magazine conducted a survey of car designers and aficionados about 15 years ago, asking which was the most beautiful Ferrari of all time. While most flocked to praise the Daytona or the 250 GTO, one lone voice stood up for a surprising candidate. Nuccio Bertone voted the 308 GT4 the most beautiful car ever from Modena. You might very well argue that he was baised, of course: after all, the GT4 was the only regular production Ferrari ever designed by Bertone. And up until recently, you’d be lucky to find anyone willing to share Nuccio’s viewpoint.”
Mehr 308GT4 Artikel hier.
Classic Days Schloss Dyck 2014__Mit dem GT4 beim Sonderlauf “Italia d’Amore”
Bei den Classic Days auf Schloss Dyck war ich diesmal nicht nur als Gast, sondern als Teilnehmer drei Tage lang dabei. Anlass war die Ausschreibung eines Sonderlaufs für italienische Sportwagen der 70er Jahre, genannt Italia d’Amore. Wie geschaffen für meinen Ferrari 308 GT4 von 1977 und eine einmalige Gelegenheit den Rundkurs zu befahren und im Fahrerlager zu parken!
Am Freitag ist Check-In und ich trudele mit den ersten Teilnehmer schon am Vormittag ein, um mich auf die Prolog Rallye „Drive & Style“ vorzubereiten und die Formalitäten abzuwickeln. Vom TÜV gibt es einen Aufkleber an die Seitenscheibe, welcher die Tauglichkeit für die Veranstaltung bescheinigt. Dazu noch Teilnehmer-Armbändchen und Pässe für das rundherum leibliche Wohl und den ungehinderten Durchgang in alle Bereiche des Geländes. Im Feld von 60 Klassikern geht es um 12:30h Richtung Tüschenbroicher Mühle zum Mittagsstopp und im Anschluss wieder zurück zum Schloss, wo die ersten Picknickplätze schon belegt, die Bentley Boys des Benjafield Racing Clubs eingetroffen sind und die Abendsonne golden über die meist blankpolierten Karossen scheint, die sich auf der Orangerie Halbinsel für den Concours d’Elegance postiert haben. Alle Vorbreitungen sind abgeschlossen und so kann der Tag gemütlich im Schlosshof bei lauer Sommerluft, Barbecue und Bolten Bier ausklingen.
Samstag, 8:30h. Ich gehe erstmal frühstücken während das Gelände so langsam zum Leben erwacht. Hier und da bratzelt ein Vorkriegsfahrzeug über die Classic Corner und auf der Pflaumenwiese wird es sich schon auf den Picknickdecken und Strohballen gemütlich eingerichtet. Ab 9h dann donnern die Motoren der Motorräder und Gespanne auf der eröffneten Rundstrecke und die Besucher kommen in Scharen, auch mit dem eigenen Oldtimer, den sie im Dycker Schilffeld parken können. Mein GT4 befindet sich in guter Gesellschaft mit einem weiteren 308 GT4, Maserati Merak, Khamsin und Mexico, einem frühen Lamborgini Countach LP400 aus der Autostadt, ein Exemplar von 1986, Alfa Romeo Montreal, ein weiterer Pantera von 72, die alle unter einem Zelt stehen. Neben mir ein besonderes Schmuckstück. Der einst vom Amerikaner David Goldsmith mit einem Daytona 12-Zylinder versehen Ferrari 308 GTB, jetzt 365 GTB genannt. In den letzten acht Jahren wurde der Wagen von seinem aktuellen Besitzer mit unglaublichem Aufwand und Akribie restauriert und modifiziert. Um 15:30h dürfen wir endlich starten und auf den 2,8 km langen Dreieckskurs gehen. Der Museums-Lancia Rallye 037 fährt voraus, auf die lange Gerade vorbei am Miscanthusfeld und den Zuschauern, dann eine scharfe Rechtskurve und durch Strohballen, Apfelwiesen und ein Wohngebiet, wo es sich die Anwohner in ihren Vorgärten gemütlich gemacht haben und nicht müde werden, uns zuzuwinken und anzufeuern. Auch die Streckenposten habe ihren Spaß und recken die Arme in die Höhe. Der letzte Teilabschnitt ist der schönste, über eine abschüssige Alleenstrasse geht zum Zielbogen. Nach ein paar Runden kommt der Hinweis „last lap“, also noch mal so richtig Gasgeben und dann ist es auch schon vorbei. Viel zu kurz aber wunderschön. Am Abend verstummen die Motoren und bei der „Drivers Night“ auf dem Infield habe wir alle was zu erzählen und werden irgendwann mit den letzten Gästen vom Gelände gekehrt und dem Shuttle zum Hotel verfrachtet. Am Sonntag wiederholt sich das Spektakel und so gegen 18h ist Schluss, die Hundertschaft von ehrenamtlichen Helfern und Organisatoren haben ganze Arbeit geleistet und uns ein wunderschönes Wochenende beschert. Das Gras sieht etwas zertrampelt aus und hat nun auch Zeit sich ein Jahr lang zu erholen. Bis zum nächsten Jahr, den 10. Classic Days Schloss Dyck!
Video vom zweiten Lauf Italia d’Amore am Sonntag von Dirk Motz!
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